从中国第一条京津城际高速铁路开始，中国高铁检票闸机就采用了世界知名品牌德国KABA的整机，配上了国内的售检票系统软件。主要是用在侯车厅下到站台进入车厢过程的单独检验车票环节，17年春运全国各地火车站的人脸识别检票闸机是用在进入车站候车厅进行一人，一票，一证实名制验证过程中，对人，证，票三者吻合性一致性的安检环节。
人脸识别检票闸机摆闸很好地解决了高铁安检过程中人工劳动的很多问题。受到铁路总公司和各路局的亲睐，缓解了工作人员压力，也给乘客带来了便利性和良好的互动体验感。
有很多客户向创新通科技咨询这类闸机的时候经常会问到一个问题：为什么高铁检票设备没有采用地铁检票翼闸设备这样的剪刀式扇门设计？因为从高铁的使用情况考虑，核心的机芯和电控系统对人身安全的考虑会更加偏重，同时要求快速开闸，同时要求行人更多可能携带大件行李，使用寿命高于1000万次。
人脸识别检票闸机摆闸很好地解决了高铁安检过程中人工劳动的很多问题。受到铁路总公司和各路局的亲睐，缓解了工作人员压力，也给乘客带来了便利性和良好的互动体验感。
有很多客户向创新通科技咨询这类闸机的时候经常会问到一个问题：为什么高铁检票设备没有采用地铁检票翼闸设备这样的剪刀式扇门设计？因为从高铁的使用情况考虑，核心的机芯和电控系统对人身安全的考虑会更加偏重，同时要求快速开闸，同时要求行人更多可能携带大件行李，使用寿命高于1000万次。
国外当时成熟方案基本都是拍打门式的，基于这几个因素，国内引进的时候，就更加倾向于用拍打门式设计了。这种设计其实更加的人性化，更加的安全，当发生如火灾、踩踏等事件时候，很多人拥挤在检票通道的时候摆闸摆门不会彻底锁死，人脸识别检票闸机的阻挡摆门在有一定程度持续不断向前的推动力作用后.可以缓慢打开形成无障碍通道不会发生由于拥挤而致伤的人身安全事故。
国外品牌进口机芯里面都是采用伺服直驱电机(DD马达)无减速器传动机构。比较典型的是(德国马格内梯克Magnetic)为代表的。这种设计的优点是夹人拍打的力度轻柔，能起到很好的保护人身的效果。同时，内置了高可靠性的棘齿式离合器，能让人不能闯闸。这种设计有独特的好处，节省空间，寿命长久，运行稳定。
而某进口品牌的机芯，据说之前是采用有刷电机加减速器的方式，在初期没有维护问题。随着使用时间的推移，有刷电机加减速器的维护就越来越不方便。
国内少数高科技企业已经研究开发出在直驱电机和伺服控制的解决方案，已经在机场、口岸。部分高铁站取得了成功应用实践，在深圳3大口岸，北京，广州机场很多地方都有成功案例。汽车站火车站高铁自助人脸识别检票闸机采用国产直驱无刷电机和伺服控制方案，必然会成为行业发展趋势。目前也有城市的地铁扇门翼式闸机在逐步更换成拍打门式检票闸机。如上海地铁11号线。
人脸识别检票闸机摆闸产品特点
高效防尾随：
人脸识别检票闸机采用通道人行专用检测传感器，结合专利技术、动态尾随算法，确保完全、绝对防尾随保证一次一人通过。
人证比对识别：
人脸识别是比较常用的生物识别技术。而人像识别技术作为一种非接触、无侵犯的安检方法具有其独特的优势。生物识别技术和身份验证的采用，确保通道只能本人通过。其流程如下：乘客插入二代证进行身份验证，系统提取二代证上面的相片和人脸识别摄像头抓拍的现场相片进行特征相识度比对校验。
二维条码识别技术：
通过专用的二维条码阅读器对车票上面的加密二维码进行数据解析，把解析内容信息实时上传到路局旅服系统，系统存档记录。
伺服电机直驱控制技术：
人脸识别检票闸机采用速通门式闸机摆闸，该闸机大规模应用于体育场馆、火车站、汽车站、机场、边检、海关等高安全要求的场所，其机芯采用直流无刷伺服电机，具有速度环、位置环、电流环反馈控制，具有过流、短路、接地、过压、欠压等多重保护功能；运行结合S曲线运动轨迹，具有运行启开关速度快，运行平稳、精确，无震动、噪音等，电机寿命1000万次以上，机芯无故障时间800万次以上。
以上是有关火车站、机场、高铁人脸识别检票闸机摆闸的相关知识介绍，如有疑问可咨询联系深圳市创新通科技发展有限公司。
